Верно поставить диагноз пострадавшему сможет только врач или поклонник сериала «Доктор Хаус», просмотревший каждый из восьми сезонов не по одному разу. Однако обычному водителю стоит знать элементарные правила помощи и осмотреть автомобильную аптечку.

Аптечка обычно годами валяется в багажнике машины. Раньше ее открывали редко – чаще всего при прохождении техосмотра, да и то, претензии контролера о просроченных лекарствах воспринимали как придирки. Теперь техосмотр покупается открыто, и про аптечки просто забыли. Вспоминают о медикаментах,лишь когда припрет. И открыв аптечку, мы нередко видим в ней истлевшую труху, впрочем,мало кто умеет облегчить страдания, а порой и спасти жизнь пострадавшему.

Так давайте все же откроем аптечку!

Состав аптечки изменили в 2010 году, существенно уменьшив количество обязательных препаратов. Убрали сердечные лекарства, логично рассудив, что те, кто страдает подобным недугом, наверняка имеет необходимое при себе. В обязательном списке нет обезболивающих, - они серьезно затрудняют постановку диагноза. Нет средств от расстройства желудка. Хотя, разумеется, никто не запрещает доукомплектовать аптечку.

В обязательный список сейчас входит:

- кровоостанавливающий жгут; 

- два нестерильных бинта длиной 5 м, шириной 5 см; 

- два нестерильных бинта длиной 5 м, шириной 10 см; 

- один нестерильный бинт длиной 7 м, шириной 14 см; 

-  два стерильных бинта длиной 5 м, шириной 7 см; 

- два стерильных бинта длиной 5 м, шириной 10 см; 

- стерильный  бинт шириной 14 см., длиной 7 м; 

- перевязочный стерильный пакет; 

- упаковка марлевых стерильных медицинских салфеток; 

- бактерицидный лейкопластырь 4×10 см – 2 шт., а также 1,9×7,2 см – 10 штук; 

- рулонный лейкопластырь 1×250 см; 

- «Устройство Рот в рот» — средство для сердечно-легочной реанимации; 

- ножницы;

- медицинские перчатки.

В принципе,  этого достаточно для помощи в большинстве случаев.

Средняя цена аптечки сейчас – 350-450 руб. Ее стоимость сопоставима с ценой 10 литров бензина!

Печальная статистика

Медики уже давно ведут спор – какую помощь нужно оказывать пострадавшим в аварии? С одной стороны, анализ смертей в результате ДТП говорит о том, что только 20% погибших в ходе ДТП получили травмы, несовместимые с жизнью. Остальные имели шансы выжить – если бы Скорая помощь прибыла быстро, либо очевидцы действовали верно. Но что такое «верно»? Мало кто из обычных водителей сможет поставить правильный диагноз и, исходя из этого, спасти человека. Большинство медиков все же сходится во мнении, что на месте аварии необходимо исходить из принципа «не навреди».

Даже в городах «Скорая помощь» приезжает в течение 20 минут. До ее прибытия нужно сделать все возможное, чтобы спасти людей

Необходимые действия

В случае серьезного ДТП нужно сразу же вызвать врачей, наиболее простой способ – набрать на телефоне 112. Обозначить место аварии (знак аварийной остановки ставится в городе на расстоянии 15 м, а за городом – в 30). Постараться оценить обстановку – понятно,что адреналин дурманит мозг, но под сбитые линии электропередач лезть нельзя. Как сказал один из спасателей: «Один труп лучше, чем два трупа!» Звучит цинично, но и работа у них достаточно жесткая.

Сильное кровотечение необходимо остановить. Особенно опасно артериальное, для которого характерна пульсирующая кровь алого цвета. Нужно пережать артерию пальцами – если духу хватит, то в самой ране (обязательно в медицинских перчатках) или рядом с ней – между раной и сердцем. Жгут следует накладывать только при артериальном кровотечении из плечевой и бедренной артерий. Держать его можно не более часа, а на холоде – не более 30 минут.

При венозном (кровь темного цвета выделяется непрерывной струей) или капиллярном (привычная для всех бытовая рана) – достаточно тугой повязки.

Обязательно нужно остановить кровь. Особенно опасно артериальное кровотечение – человек может умереть за несколько минут.

Только после оказания первой помощи нужно постараться аккуратно вытащить человека из автомобиля, при этом нельзя прилагать усилия к застрявшим частям тела. Разумеется, если  вокруг разлит бензин и есть опасность возгорания, то вытаскивать нужно сразу.

Если на улице прохладно, то человека стоит укрыть и ждать прибытия медиков. На сломанные конечности закрепить шину, - подойдет дощечка или палка. Все, на этом ограничивается помощь пострадавшим. Понятное дело,  случаи разные бывают, но неверные действия могут привести в гибели при повреждении внутренних органов, тяжелой травме в случае повреждения позвоночника…

До приезда медиков пострадавшего нужно укрыть от холода.  Если он начинает «отключаться», то постарайтесь говорить с ним. Трогать не стоит – только врач поставит верный диагноз

Если человек не дышит, то нужно его аккуратно вытащить, очистить дыхательные пути и проводить искусственное дыхание – здесь как раз пригодится устройство «Рот в рот», которое есть в аптечке.

Существует огромное количество видов травм, но обычные люди не могут ни идентифицировать их, ни чем-то помочь.

Помоги ближнему!

Закон обязывает граждан оказать помощь пострадавшему. Если этого не сделать, то можно оказаться на скамье подсудимых в соответствии со ст. 14 и 125 УК РФ. Справедливости ради стоит признать, что такие случаи редки – разве что единичные, когда виновник ДТП сбегает и оставляет человека истекать кровью. Часто бывает так, что очевидец или участник аварии просто не в состоянии помочь – он не может заставить себя подойти к пострадавшему, теряет разум, видя крови и слыша крики.

Если человека зажало в машине, то самостоятельно его вытащить очень трудно. Нужно ждать приезда спасателей

В любом случае, на досуге стоит открыть аптечку и посмотреть – что там находится. Попробуйте перетянуть бедро резиновым жгутом – удастся ли? Иногда в комплект идут тонкие изделия, от которых толку нет. Режут ли ножницы? Если их делали в китайском селении из консервной банки, то смысла держать их в аптечке нет – нужно выкинуть и купить нормальные. Имеет смыл положить обезболивающие препараты (хотя,  как уже сказано выше, некоторые медики против), обеззараживающие средства – они наверняка пригодятся при обработке бытовых ссадин и царапин.

Максимальное наказание за отсутствие аптечки – штраф в 500 руб.  Да и то инспекторы могут проверять ее лишь на стационарных постах ДПС. Делают они это редко, но поддерживать «работоспособность» аптечки стоит хотя бы из инстинкта самосохранения.

Траты на нее не наносят ущерба семейному бюджету, всего несколько сотен рублей. И самый хороший вариант, когда эти деньги пропадают впустую, если аптечка так и останется невостребованной!

1 ноября АЗС получат законную возможность заправлять не только топливом, но и электричеством – это следует из Постановления правительства РФ  №890 от 27.08.2015. Сейчас электрических заправок очень мало, но станет ли их больше?

Вопрос стимуляции использования электромобилей, как в роли личного, так и общественного транспорта,обсуждается уже в течение многих лет. Хотя на заре автомобилизации – в конце XIX- начале XX веков – машины на электричестве составляли реальную конкуренцию автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

ДВС или электричество?

Более того, в США начала XX века машин с ДВС было меньшинство. Основную массу составляли электромобили и авто с паровым двигателем. У машин на пару, несмотря на экономическую выгоду их использования, имелся существенный недостаток – с ними было сложно обращаться: нужно развести топку, залить воду, следить за температурой и уровнем масла, добавлять уголь. Поскольку водитель одновременно выполнял работу и механика, и кочегара, так что он не блистал чистотой рук и одежды. Более цивильная публика предпочитала электромобили. Их покупали состоятельные люди – бизнесмены, адвокаты. Электромобиль привлекал простотой в эксплуатации и на нем нередко ездили и эмансипированные дамы. Однако максимальный пробег на электромобиле не превышал 50 км, что мешало применению такие машины в роли общественного и коммерческого транспорта. 

В начале XX века электромобиль привлекал простотой использования, однако максимальный пробег не радовал

Казалось, что ситуация изменится, когда за электромобили взялся Томас Эдисон. В его лаборатории разработали железно-никелевую батарею, которая при том же весе обладала существенно большей емкостью. Пробег увеличился в два раза! Однако такие аккумуляторы были дороги и не отличались надежностью. Эксперименты продолжались, и в 1912 году Эдисон заключил договор с Генри Фордом! Вроде бы в эту отрасль пришли и деньги, и спрос. При массовом заказе можно было рассчитывать на существенное снижение стоимости. Увы, не сложилось. Цена оказалась высока, и Форд стал уделять основное внимание машинам с ДВС. Все закончилось грандиозным пожаром в лаборатории Эдисона. Было много разговоров о том, что его организовали нефтяные магнаты, не заинтересованные в развитии электротранспорта…

Томас Эдисон разработал новые революционные аккумуляторы,  но лаборатория странным образом сгорела

Электромобили в России

В начале XX века большую работу в развитии электромобилей провел российский инженер Ипполит Романов. Первым его детищем стал кэб, рассчитанный на двух пассажиров и водителя. Аккумуляторы располагались в задней части машины, и над ними сидел водитель. Романов занимался разработкой новых аккумуляторов и добился значительного успеха. За счет использования тонких пластин он смог снизить вес батареи до 350 кг. Импортные аналоги в то время весили в два раза больше. Инженер разработал четырехместную машину и даже омнибус, перевозящий 17 пассажиров. Да, еще век назад мы были в шаге от общественного транспорта на электричестве! Провели испытания, и городская дума Санкт-Петербурга дала добро на использование омнибусов на 10 маршрутах. Как всегда, на реализацию не хватило средств. А потом была первая мировая война и революция…

Автомобиль Ипполита Романова показался интересным,  но денег на развитие проекта не хватило

А воз и ныне там

Долгое время электромобили использовали главным образом для внутренних нужд предприятий. Для таких машин не так важен максимальный пробег: перевезли груз и можно вставать на подзарядку. Однако последние годы все больше электромобилей появляется и на дорогах общего пользования. Проблем много: изначально большая стоимость, максимальный пробег порядка 150 км, долгое время зарядки и нехватка станций заправки. Для полной зарядки аккумулятора обычно необходимо 5-8 часов, если есть блок быстрой подзарядки - то на 80% восполнение запасов уходит около 30 минут. 

Обычная зарядка занимает 5-8 часов, при наличии блока быстрой зарядки – 30 мин.

Понятно, что полчаса это терпимо, но все равно нельзя подъехать, получить свою порцию электричества и оперативно двинуться по своим делам. Сейчас столичном регионе порядка сотни электрических заправок, но планируется создание зарядных станций для электромобилей на территории платных городских парковок.

Mitsubishii-MiEV – первый официально продающийся в России легковой электромобиль

Сейчас на рынке легко подобрать подходящий вариант электромобиля для перевозки грузов

Российские электромобили так же не получили широкого распространения

Развивать электротранспорт нужно не только из экологических соображений, хотя для мегаполиса это основная проблема. Многие государства вкладывают деньги в эту отрасль, понимая, что запасы нефти ограничены. А с электричеством, с учетом атомных и гидроэлектростанций, ситуация стабильная. Причем речь идет не только о прямых субсидиях. Устанавливают минимальные пошлины и налоги. Активно применяют и немонитарные льготы – разрешение на проезд по линиям, предназначенным для общественного транспорта, резервирование мест для электромобилей на муниципальных парковках.В мировой практике принято устанавливать цену на электроэнергию для зарядки электротранспорта ниже, чем для бытовых нужд.

Самый известный легковой электромобиль -Tesla– может похвастаться запасом хода 350-450 км.

В России пока льгот не много, но все равно использование электромобилей достаточно перспективно. Любопытен опыт эксплуатации как легковых, так и коммерческих автомобилей компанией «МОЭСК», проведенный несколько лет назад (см. таблицу). Как видите, использование электротранспорта вполне оправдано.

• При средней стоимости 2.5 руб. за 1 кВт/ч, 50% днем и 50% ночью. 

На грузовых фургонахSmithElectricEdison ездили оперативно-выездные бригады. Средний дневной пробег составил 69-88 км. Практика показала, что зимой максимальное расстояние, на которое хватает аккумуляторов – 95 км. Причем он сильно зависит от стиля вождения. Опытный шофер, имеющий практику обращения с таким транспортом, способен на 25% снизить расход при сохранении времени прохождения тестового маршрута.

Машины SmithElectricEdison

Пересядем в автобус

Ряд производителей готов предоставить автобусы на электротяге. Но проблема в том, что транспортники говорят о суточном пробеге в 250 км. В принципе, это возможно, однако батарей понадобится много. При обеспечении таких требований в два раза снижается пассажировместимость, и автобус оказывается в три раза дороже своего дизельного собрата! Поэтому сейчас считается, что более разумен переход на транспорт, работающий на метане. С газом у нас проблем нет, хотя метановых АГЗС все же недостаточно, а цена транспорта сопоставима с машинами, оснащенными ДВС.

Основная проблема электрических автобусов – недостаточный суточный пробег.

Рассматривают и иные варианты использования общественного транспорта с электродвигателем. Например, подзарядка во время остановки. При этом возникают сложности – как подсоединить провод? Есть и бесконтактные варианты, но тогда создается сильное магнитное поле, которое негативно влияет как на людей, так и на бытовые приборы – те же телефоны и планшеты. Есть предложения по экспресс-замене аккумуляторов: автобус несколько раз проехал по маршруту и во время остановки в парке на него ставят новые батареи, а извлеченные подключают к розеткам. В общем, варианты есть.

Ученые работают над той же проблемой, что и век назад Томас Эдисон – увеличение емкости с одновременным снижением веса и цены батареи. И уже сейчас заявляют, что в ближайшие два-три года удастся снизить цену в два раза. Так что электрическое будущее не за горами.

Перспективы электрозаправок

Если в той же Японии число легковых электромобилей перевалило за миллион, то в России счет идет на сотни. Правительство пытается стимулировать развитие электротранспорта, но машины все равно дороги, а денег у людей катастрофически не хватает. Предварительная стоимость одной точки электрической заправки составляет примерно $1500. Однако Рязанский приборный завод, входящий в концерн «Радиоэлектронные Технологии» государственной корпорации «Ростех» уже сейчас выпускает экспериментальные образцы зарядных станций, и скоро ожидается серийный выпуск. Цена пока не озвучена, но все же она будет ниже импортных вариантов.

Правительство планирует покрыть Россию сетью электрических заправок, расстояние между которыми не будет превышать 100 км. Выглядит заманчиво, но все же длядальней поездке не вариант – слишком долго ждать «наполнения» аккумуляторов.

Однако электрозаправки могут привлечь многофункциональные АЗС, имеющие кафе, магазин, мойку… Дело в том, что владелец электромобиля или подзаряжаемого гибрида задержится на 30-60 мин (с быстрой зарядкой) и наверняка воспользуется дополнительными услугами. Так что кажущаяся бесперспективность электрозаправок может стать не такой уж однозначной. Вспомните, лет 20 назад автомойки казались совершенно нерентабельными, однако те времена давно прошли…

Вполне возможно, что заправка электромобилей в недалеком будущем окажется выгодной

Наконец-то погода наладилась, и появилась возможность сесть в седло велосипеда! Однако за зиму люди отвыкли от двухколесного транспорта, так что нужно быть максимально осторожным – как велосипедистам, так и водителям.

Большинство исследователей считают изобретателем велосипеда француза Пьера Ламанна, который в 1862 году оснастил двухколесное устройство педалями, а в 1866 году запатентовал свое изобретение. Впрочем, чертеж велосипеда, оснащенного цепной передачей, обнаружили в записях Леонардо да Винчи. Есть любопытная информация о российском самородке Ефиме Артамонове: якобы он в 1801 году доехал на построенном им велосипеде из уральского села Верхнетурье до Москвы, преодолев 2000 верст (!), и даже демонстрировал свое изобретение на коронации.

Однако широкое распространение велотранспорт получил лишь в конце XIX века: к тому времени появились пневматические шины и цепная передача – ездить стало удобно и комфортно. С тех пор в седло велосипеда село миллионы человек. Одни ездят на таком транспорте по той причине, что другого просто нет – можно сказать, от безысходности. Примером могут служить бедные страны Азии и Африки.

В Китае множество велосипедов и организованы парковки для такого транспорта

Другие крутят педали, стремясь к здоровому образу жизни, и таковых становится все больше: в больших российских городах создают инфраструктуру – в первую очередь дорожки и парковки.Растут велосообщества и люди отправляются как по маршруту выходного дня, так и в серьезные путешествия. К тому же велосипед не такой уж сезонный транспорт – в тех же Скандинавских странах и при минусовой температуре байки на улице не так уж редки.

Копенгаген: даже зимой народ активно ездят на велосипедах

Конфликт интересов

Разумеется, основная масса людей садится на этот транспорт в теплое время года и мгновенно происходит удивительная метаморфоза: человек, который совсем недавно был водителем автомобиля,сразу начинает испытывать неприязнь к машинам. Ларчик просто открывается – машины и велосипеды мешают друг другу. Основные Правила для велосипедистов регламентирует глава 24 ПДД. Дети в возрасте до 14 лет могут ездить только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. Причем именно велодорожка – основное место, где можно и нужно крутить педали. В Росси их пока явно не достаточно, а практически в любом европейском городе нахождение на такой дорожке пешехода не только моветон, но и оскорбление: велосипедист может намеренно задеть – дескать, не залезай на чужую территорию.

В цивилизованной Европе велосипедная дорожка – место особое. Пешеходу на нее хода нет!

Наши Правила допускают выезд на дорогу только в следующих случаях: если велодорожка отсутствует, габариты вместе с грузом превышают 1 метр, при движении в колонне. Если же нет возможности ехать по дороге, то допускается движение по обочине. А на тротуаре взрослому можно находиться лишь в том случае, если не удается ехать по дороге или обочине, впрочем, есть исключения – сопровождение либо перевозка ребенка в возрасте до 7 лет.

Велосипедисты должны двигаться только в один ряд

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. Причем колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 человек в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м.

Выбор пути

Практика показывает, что на эти требования закона в России многие не обращают внимания, более того, даже не знают их. Велодорожек не хватает, выезжать по дорогу просто страшно, вот и несется народ по тротуарам. Порой происходят столкновения, но серьезные травмы все же редки. Другое дело – на дороге, там возможны страшные последствия.

На видео оказана авария: проблема в том, что человек на велосипеде едет существенно медленнее машины и далеко не всегда успевает сманеврировать.

Самый опасный маневр для велосипедиста – смещение к левому краю проезжей части для поворота. Разница скоростей велика, и запросто можно оказаться под колесами лихача – на сигналы рукой тот просто не успеет среагировать. Бывалый народ в таких случаях старается передвигаться по пешеходным переходам, ведя байк рядом с собой.

На пешеходном переходе нужно идти пешком – ехать нельзя. Нередки ситуации, когда автомобиль сбивал велосипедиста на «зебре», и только суд решал – кто же виноват. В этом случае служители Фемиды определяют – имел ли водитель возможность затормозить и, если выясняется, что велосипедист выскочил как «черт из табакерки», то именно он несет ответственность.

Крутить педали на пешеходном переходе нельзя, за это предусмотрен штраф в 800 руб.

Прямые запреты

Правила не допускают управления велосипедом одной рукой, перевозку груза, выступающую за габариты более чем на метр, поворота налево или разворота на дорогах с трамвайным движением, а так же имеющих более одной полосы для движения в одном направлении. Везти пассажира разрешается только на багажнике, а ребенка в возрасте до 7 лет- в специально оборудованном месте. Шлем для велосипедиста, в отличие от мотоциклиста, не обязателен, хотя бывалый народ его надевает всегда: именно черепно-мозговые травмы наиболее опасны. В любом случае с собой имеет смысл возить минимальный медицинский набор – пластырь, бинт, обеззараживающие и обезболивающие средства.

Подборка аварий с велосипедистами наглядно демонстрирует необходимость медикаментов.

На дворе темно

Особенно опасно ездить ночью. ПДД не обязывают, но рекомендуют использовать световозвращающие элементы. Мы подробно рассказывали о фликерах в материале «Светлячок в ночи» ссылка на материал.

Большинство велосипедов выпускается с катафотами, отражающими свет, но стоит приобрети и жилетку – места практически не занимает, стоит сущие копейки, но иногда цена ее исключительно высока – жизнь. Важный момент: при езде с рюкзаком именно на нем необходимо закрепить фликер.Велосипед появляется перед машиной внезапно, а при наличии светоотражателя у водителя будет несколько дополнительных секунд для совершения необходимого маневра. Так же Правила требуют при движении в темное время суток включенной фары на веллосипеде. Цена опять же не обременительна: от 200 рублей вместе с батарейками. Есть и аккумуляторные варианты, подзаряжаемые при движении, но выбор модели зависит от характера поездок.

Шлем и светоотражающий жилет спасут от многих неприятностей

Конфликт на дороге

При возникновении опасности водитель должен давить педаль тормоза – этого требуют Правила. Любой маневр опасен с точки зрения ответственности: если удалось избежать аварии, то молодец, если же нет, то можно оказаться виновным. От велосипедиста стоит ожидать резких маневров – например, объезда колдобины, так что проезжать впритирку мимо него опасно.

Закон требует от велосипедиста двигаться только по правой полосе и нередко байк оказывается между машиной и тротуаром: нужно быть готовым к неожиданной помехе и перед любым маневром не только смотреть в зеркала, но и крутить головой.

Инспекторы ГИБДД, к сожалению, редко следят за соблюдением Правил велосипедистами

Преступление и наказание

Велосипедист – участник дорожного движения и в ряде случаев несет ответственность. Хотя, разумеется, не такую строгую, как водители автомобилей. Основная «велосипедная» статья КоАП РФ – ч. 2 ст. 12.29: «Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим велосипедом». За все описанные выше нарушения ПДД наказывают штрафом в 800 руб. Если же велосипедист пьян, то штраф увеличивается до 1000-1500 руб. Хотя, справедливости ради стоит признать, что сотрудники ГИБДД редко штрафуют велосипедистов: документы при себе они иметь не обязаны, так что оформлять нарушение не так просто.

В отношении велосипедистов «работает» еще несколько статей КоАП. Статья 12.18 «Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения» - предусматривает штраф в 1500 руб. За нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью предусмотрен штраф в 1000-1500 руб. Стоит признать, что наказание не так уж велико и мало кого пугает.Большинство велосипедистов стремятся соблюдать Правила исключительно из чувства самосохранения. Опытный народ охотно уступает дорогу автомобилям,даже обладая преимуществом: они прекрасно понимают, что в случае печального результата ДТП водитель автомобиля будет сидеть, но велосипедист будет лежать…

Все больше людей садится в седло велосипеда и «дышит ветром», получая от поездок удовольствие. Это здорово, мы идем в верном направлении!

Сейчас Госавтоинспекция проводит месячник «Чистый автомобиль» и убеждает водителей отмыть свою машину от грязи. Практика показывает, что автомобиль стоит не просто мыть, но и периодически покрывать полиролью – блестящее авто не только радует взор, но и гораздо лучше сопротивляется коррозии.

 Известное изречение о том, что жить вредно,  в полной мере относится не только к людям, но и к машинам. Различные дорожные реагенты с жадностью рыбки-пираньи грызут кузов, а микроскопические песчинки во время движения врезаются в лакокрасочное покрытие и постепенно изнашивают его – всем знакомы «отпескоструенные» капоты. Да и солнце, вроде бы дарящие радость и счастье, негативно сказывается не только на человеческой, но и автомобильной коже – покрытие темнеет и теряет первоначальный блеск.

Так что выход только один – полировка. Сейчас, по истечении зимы, этот вопрос особенно актуален и дело не только в эстетическом восприятии: лакокрасочное покрытие машины покрывается микроскопическими трещинами, которые, увы, постепенно расширяются и на определенном этапе превращаются в очаги коррозии. В общем получается, что ездить на блестящем автомобиле экономически выгодно.

Полировку можно разделить на дватипа: восстановительную и защитную.

Вторая молодость

Первая,  как правило, производится в специализированных мастерских: абразивной пастой убирают тонкий слой покрытия и вместе с ним мелкие царапины, затем поверхность тщательно очищают и с помощью профессиональных препаратов производят окончательную шлифовку. Очевидно, что таким образом невозможно убрать глубокие царапины и сколы, а так же не стоит злоупотреблять восстановительной полировкой – до дыр машину, конечно, не протрешь, но постепенно краска будет стачиваться. Опытный мастер перед началом работ оценивает глубину царапин и подбирает оптимальный абразивный материал. 

Для обработки абразивной пастой понадобится полировочная машина. Некоторые умельца выполняют такие работы с помощью дрели с закрепленным на ней войлочной или поролоновой насадкой, но в этом случае нужно быть крайне аккуратным

В сложных случаях стачивается до 40%% слоя краски, а в легких – например,для ликвидации оксидных пятен - можно обойтись минимальной шлифовкой. В принципе,  такую полировку не так уж сложно провести самостоятельно, более того, за неимением шлифовальной машины народ успешно справляется дрелью с закрепленной на ней войлочной либо поролоновой насадкой. Единственный совет – по возможности постарайтесь предварительно поэкспериментировать на отдельной, ненужной поверхности и только после ясного понимания технологии приниматься за машину. Некоторые экстрималыпробовали закреплять насадку на болгарке, но это опасный вариант – у болгарки высокая скорость вращения и нет регулятора. Так что легко нанести автомобилю травмы.

После придания машине первозданного блеска, ее обычно покрывают дополнительным защитным слоем.

Для ликвидации глубоких царапин их закрашивают и затем полируют поверхность. Технологический цикл не полный – в этом случае нет грунтовки, однако и такой вариант достаточно долговременен. Главное – хорошо обезжирить поверхность, а затем тщательно отшлифовать ее

Существуют восстановительные препараты,  с помощью которых можно ликвидировать мелкие царапины самостоятельно, без использования шлифовальной машины. Например, прекрасно зарекомендовала себя паста для удаления царапин HOLTS, в состав которой входит воск, мягкий абразив, силикон, а также различные стабилизирующие и антикоррозионные присадки. Таким образом, после обработки паста сразу же консервирует поверхность.

Препараты, предназначенные для обработки лакокрасочного покрытия малоэффективны на металле и наоборот. Для придания первозданного блеска металлическим деталям созданы специальные материалы. Так,  например, паста для удаления царапин CarPlan T-Cut создана именно для обработки деталей из различных сплавов, меди, хрома и латуни.

Нужна защита

Видов полиролей сейчас – великое множество.  Самый старый и проверенный вариант – восковые покрытия. Такие полироли самые доступные и наименее долговечные – держатся 2-3 мойки автомобиля. Восковое покрытие сейчас часто предлагают непосредственно на автомойке, и стоит такое удовольствие недорого – 100-150 рублей,  но качество обычно оставляет желать лучшего.

Остальные полироли созданы на синтетической основе. Хорошо зарекомендовали себя тефлоновые препараты, которые более долговечны и держатся 8-12 моек. Более того, сейчас в продаже есть цветные варианты, которые неплохо камуфлируют царапины. Однако у них есть недостатки: они заметны на больших сколах краски, неопытным людям сложно избежать попадания на пластиковые детали автомобиля, а так же цветные препараты требуют тщательного растирания. Последнее верно к любым типам полиролей,  однако оставшиеся потеки цветных препаратов будут настойчиво мозолить глаза.

Есть и более долговечные варианты: эпоксидные, жидкое стекло, керамика. В большинстве своем это профессиональные препараты и стоят они недешево. Хотя это связано не столько с ценой самих материалов, но и с жадностью сервисменов – норма прибыли в этой области высока. 

Впрочем, не так уж сложно самостоятельно обработать свой автомобиль. Разумеется, первоначально машину нужно вымыть, причем обязательно с шампунем, который не только удалит грязь, но и обезжирит поверхность – только в этом случае полироль будет хорошо держаться.

Правило первое: перед полировкой машину нужно обязательно тщательно промыть с использованием моющих препаратов, которые также обезжирят поверхности.

Правило второе: кузов автомобиля не должен быть нагрет – абсолютное большинство полиролей при нанесении на горячую поверхность сразу же застывает, и растереть их не получается. Поэтому в теплое время года работать лучше с утра в тени.Дальнейшая работа проста, но требует терпения – машину аккуратно покрывают полиролью и затем натирают до блеска. Все – автомобиль сияет!

В теплое время года лучше работать утром и в тени – пока машина не нагрелась

Полироли бывают нескольких видов: жидкие (это обычно профессиональные препараты, твердые, кремообразные и аэрозольные. Жидкие обычно используют профессионалы и поставляют их в больших емкостях. Твердые не особо удобны в использовании: полироль просто нанести толстым слоем, но равномерно растереть достаточно сложно. 

Кремообразные (или пасты) – пожалуй, оптимальный вариант. Работа абсолютно не требует какой-либо квалификации, хотя аккуратность  все же нужна – полироль не должна попадать на пластик и металл.

Аэрозольные варианты удобны в использовании, но далеко не всегда долговечны.

Сейчас в продаже есть много качественных полиролей для самостоятельного использования, так что придание блеска своему автомобилю совсем не обременительно для кошелька, зато сияющая машина просто преображается!

Для самостоятельного использования наиболее удобны кремообразные полироли: достаточно нанести на поверхность ворсистой тканью, а потом растереть до зеркального блеска

Многим людям присуще желание выделиться. Именно по этой причине не так уж приятно ходить в одинаковой одежде, ездить на идентичных автомобилях. Так что желание приукрасить свою машину и сделать ее «этакой», особенной, вполне объяснимо. Разумеется, в первую очередь подобному облагораживанию  подвергаются недорогие авто. Доходит до абсурда – на машину, которая и в лучшие годы не могла похвастаться высокими скоростными достижениями, устанавливают спортивные спойлеры, а цена дисков порой превышает стоимость самого автомобиля.

Наиболее простой и доступный способ выделить свою машину в потоке – нанести на нее надпись. О них сегодня и поговорим.

В рамках номера

Рамки номерных знаков часто используют компании-продавцы как эффективные рекламоносители. Действительно, затраты копеечные, а надпись с названием и телефоном фирмы будет мозолить глаза окружающим не один год.

Следующая категория надписей на рамках свидетельствует о принадлежности к сильным мира сего. Это различные «Управление делами президента», «Министерство внутренних дел», «Федеральная служба охраны», «Полиция России»... Удивительно, но некоторые люди до сих пор свято верят в то, что подобные надписи обеспечивают лояльность сотрудников ГИБДД! В таких же целях в прошлом веке на заднюю полку машины клали милицейскую фуражку – дескать,  я свой. Понятно, инспекторы на такие надписи не обращают никакого внимания, но народ у нас веселый и частенько любит похохмить. Так, на дороге можно увидеть «Управление по управлению всеми управлениями», «Инквизицию», «Mafiainside»…

В ответ на обилие рамок с указанием серьезных государственных структур народ придумывает еще более влиятельные организации

Круг единомышленников

И если полицейские или таможенники далеко не всегда стремятся оповещать о месте своей работы окружающих, то различные сообщества либо содружества не стесняются заявить о себе.

Кто круче всех отмечает день своего рода войск? Разумеется, десантники, пограничники и моряки. Специально для них выпускают как рамки, так и наклейки – ВДВ, «Никто кроме нас», «Нас мало, но мы в тельняшках» и т.д. Иногда встречаются узкоспециализированные, выполненные по особому заказу – например, «345 полк ВДВ». К сообществам же можно отнести «Мотоциклиста за рулем» или силуэты хоккеиста, мотоциклиста, скейтбордиста... В принципе, цель таких надписей и рисунков: информирование о своей принадлежности к определенной группе и в какой-то степени расчет на взаимопомощь на дороге.Впрочем, надпись «Вежливые люди» говорит не об участии в войсковых операциях, а о согласии с российской политикой – владельца такого авто вы наверняка не встретите на «Марше несогласных».

Принадлежность к определенному кругу обеспечит поддержку в трудную минуту, а так же обережет от возможных конфликтов

Варианты есть

Надписи на номерных рамках малозаметны, поэтому больше бросаются в глаза наклейки. Выбор сейчас очень большой – как по стилю исполнения, так и по технологии. Наиболее просты клеевые варианты, но их минус в том, что затем сложно отдирать и убирать остатки клея. Более того, при снятии с внутренней поверхности заднего стекла существует вероятность повреждения токопроводящих нитей. Для разовых акций – свадьбыили визита в роддом – есть продукция на магнитах, которую легко установить и снять.

Упоминать о различных рекламных вариантах, вещающих о продаже машины, еще какого-то товара или оказании услуг, смысла нет – реклама, как известно, двигатель торговли. Гораздо интереснее логика размещения «веселых» надписей и психологический портрет владельца.

Выглядит эффектно, но это уже явный перебор. По мнению психолога,  если подобное украшательство не связано с некой творческой задумкой, то это уже «истероидное проявление собственного Я»

Какая жизнь, такая и машина…

Как уже было сказано, надписи на машинах– удел простых автомобилей. Более того,иногда они сами недвусмысленно подчеркивают невысокий материальный уровень владельца: «Эта машина была спортивной 20 лет назад», «Зато не пешком», «В душе я БТР-80», «Дымит не машина, а пепельница», «Не тронь ведро!», «Хорошо, что не пешком». Любопытно, что хотя слоган «Какая жизнь – такая и машина» вроде бы универсальный, но его никогда не видели на представительских автомобилях. И надпись «У меня в жизни черная полоса: Черное море, черная икра и черный Бентли.» не станет крепить владелец Bentley.

«Людей, разумеется, не радует необходимость ездить на дырявой колымаге, - комментирует психолог Валерий Смирнов, - но порой иного выхода нет.  Поэтому они действуют именно так, как некогда советовал Ходжа Насреддин – попав в неловкую ситуацию, они первыми смеются над собой. И действуют верно, поскольку не накапливают в себе негативных эмоций. Так, закрепил человек на своей «Оке» надпись «Вырасту – стану джипом» - озвучил свой комплекс и приговорил его».

Да, машина неважная и владелец сам это осознает и не прячет голову в песок как страус. Над таким никто насмехаться не станет

Хотя порой жизнь преподносит сюрпризы – клеить надпись «Какая жизнь – такая и машина» смысла уже нет

Прыгайте ко мне!

Еще одна категория – этакие «поручики Ржевские».Они без лишних сомнений крепят на машине «Девчонки – прыгайте ко мне!», «Диванные войска, группа медленного реагирования», тем самым говоря о том, что за рулем человек веселый, любящий женщин и не склонный к серьезным отношениям. Существуют и менее скабрезные варианты: «Посидим чайку попьем, радио послушаем  - для тех, кто не спит.тел…», «Разыскивается красивая девушка», «Экипажу требуется стюардесса». Что любопытно, несмотря на равенство полов, сексуальные завлекалочки любят только мужчины. Хотя зачем красивой девушке писать «I am sexy and I knowit»? Об этом знает не только она, но и все окружающие, так что смысла в дополнительном информировании нет.

«Подобным образом человек упрощает себе жизнь, подбирая наиболее подходящих кандидатур для флирта,  - поясняет психолог.- Так на корпоративах некоторые ловеласы демонстрируют свои намерения:  случайно роняют презервативы или вроде бы в шутку говорят «А поехали в сауну!». Как в анекдоте про поручика Ржевского: «Девять дадут по физиономии, а десятая согласится». А здесь вообще идеальный вариант – за наклейку бить не станут. Хотя некоторым закомплексованным людям, боящимся подойти и познакомиться, можно ради эксперимента попробовать и закрепить на день-другой подобную наклейку на свою машину.Эффект может оказаться положительным, но действуйте аккуратно, «переступать через себя» не стоит.».

Если одни робко знакомятся – так  рыбаки ловят на удочку, то другие ловят сетью – глядишь, на призыв кто-нибудь и откликнется

В чем сила, брат?

Встречаются социальные протесты либо жизненные установки: «Тонировка – не преступление», «Время быть сильным», «Ты русский – гордись этим!». «Нет ничего плохого в том, что человек озвучивает свою жизненную позицию, - говорит психолог.- Хотя некоторые варианты могут настораживать. Например, слоган «В чем сила, брат?» и вооруженный Бодров-младший свидетельствует об одобрении не особо законных, но «справедливых» методах решения конфликтных ситуаций. Не факт, что у  человека пистолет в кармане, но все же не стоит его провоцировать на конфликт».

Некоторые надписи действительно несут информационную нагрузку. Как альтернатива значку «У» выступают «Путаю педали», «Мне можна, я девачка!». Все понятно: при ошибке нужно понять и простить, кстати, такой вариант тоже есть.

Прекрасная альтернатива значку «У»: прочитав такое, никто не решится сигналить если машина заглохнет или несвоевременно тронется. Наоборот, постараются оградить от беспокойства

Гендерные признаки

Хотя на дороге, как в бане - все равны, некоторые стремятся озвучить свои гендерные признаки. Практика показывает, что мужики молчат, зато у женщин воображение кипит: «Уважай меня!» с туфелькой, «Леди за рулем» и т.д. «Такие женщины часто требуют к себе особого отношения: дескать, неужели сложно пропустить барышню?! - комментирует Смирнов. Из-за накопившихся комплексов они порой строго соблюдают Правила, иногда даже вопреки здравому смыслу. Не стоит перед такой вклиниваться в поток: легко сомнет вашу машину и в соответствии с законом окажется права. Хотя «бодаются» на дороге все же чаще мужчины, так сказать, делят территорию».

Несмотря на обилие поговорок про женщин за рулем, именно слабый пол – более надежные водители. Так стоит ли делиться на «М» и «Ж»?

Оберег для машины

Беспокоится народ и о сохранности автомобиля. Достаточно стандартный вариант «Спаси и сохрани» нередко крепят далекие от церкви люди, они же размещают иконы на передней панели. Бывает и настоящее шаманство: «Застраховано, заминировано, закодировано». А порой встречаются более креативные варианты - «Машину охраняет клоп спидоносец!». По мнению психолога, владельцы воспринимают такие наклейки, как оберег.

Действительно, главное не беспокоиться. Хорошо, когда тебя окружают уравновешенные люди

Без оскорблений

Некоторые надписи  призывают соблюдать ПДД, причем в веселой, неоскорбительной форме - «Если ты читаешь эту надпись, ты слишком близко подъехал», а девушки крепят «Не прижимайся, не в постели!» или «Не прижимайся, я замужем». Ну и, разумеется, ставшая уже классикой надпись на бампере дальнойбойщиков «Причал для ротозеев».

Как видите, вариантов наклеек много и они прекрасно характеризуют владельцев машин. Главное, чтобы надписи были корректными и не раздражали окружающих. И, разумеется, несильно отвлекали от дороги.

Хорошая надпись на машине может потушить дорожный конфликт в самом зародыше