Врачи говорят своим пациентам – ведите здоровый образ жизни. Но те далеко не всегда следуют совету докторов и в результате вынуждены бороться с тяжелыми заболеваниями. С автомобильным здоровьем та же история – запущенных случаев великое множество. Хотя своевременная профилактика существенно увеличивает срок беспроблемной жизни машины.

Несколько десятков лет назад шоферы были вынуждены обслуживать свои машины регулярно, масленка всегда присутствовала в арсенале водителя. Однако технический прогресс существенно облегчил жизнь. Современные препараты гораздо дольше сохраняют рабочие характеристики и регулярные процедуры с масленкой стали излишними. Водители расслабились и совсем забыли про смазку. А зря!

Многие искренне считают, что из смазочных веществ для машины важно только моторное масло. Да, если уровень ниже нормы, его нужно долить. Но все же смазки требуют и другие детали.

Так, периодически необходимо обрабатывать замки дверей и капота, полозья кресел, стойки капота и пятой двери. Если не смазывать петли дверей, то они начинают активно ржаветь. В один далеко не самый прекрасный день дверь может просто отвалиться – такое, увы, встречается нередко.

Мифы и реальность

Большую популярность получила жидкость WD-40, которую в народе любовно называют «вэдэшкой». Этот препарат изобрел Норман Ларсен в середине прошлого века. Аббревиатура WD появилась благодаря влагоудаляющим свойствам - Water Displacement, а цифра 40 возникла из-за того, что именно сороковой эксперимент оказался удачным. WD-40 отлично вытесняет влагу и размягчает ржавчину, но не смазывает детали. В результате, залитая в петли или в замок «вэдэшка» смывает остатки смазки, а за счет гигроскопичности притягивает влагу. Тем самым создает все условия для коррозии.

Для заржавевших соединений можно использовать более эффективный «жидкий ключ» EXPERT, который предохраняет металлические детали от образования коррозии, вытесняет влагу, образует защитную пленку. Этот препарат привлекателен и тем, что абсолютно безвреден для лакокрасочного покрытия и резины. 

Второй этап

После того как закисшим деталям вернулась работоспособность, их нужно смазать. Существуют различные варианты автохимии, но наиболее универсальна силиконовая смазка EXPERT, выпускающаяся в аэрозольных баллончиках емкостью 500 мл. Она подойдет не только для механических систем, находящиеся под небольшой нагрузкой (замки, петли), но и для  резиновых уплотнителей дверей и стекол. Про обработку уплотнителей многие забывают. Между тем обработка силиконовой смазкой EXPERT не даст им высохнуть летом и примерзать зимой. Для их обработки удобна силиконовая смазка EXPERT, поставляемая в виде дозатора-губки: есть возможность тщательно обработать всю поверхность, брызги не попадают на соседние детали.

Силиконовая смазка полезна не только для автомобиля. Именно ей нужно раз в 2-3 года обрабатывать резиновые уплотнители домашних стеклопакетов. В противном случае они постепенно рассыхаются и в квартире появляются сквозняки.

Как видите, болезнь проще и гораздо дешевле предотвратить, чем потом бороться с ней. А смазка – залог здоровья механизмов.

Александр Кузьмин, руководитель компании "РусХОЛТС": 

Последние десять лет спрос на средства по уходу за автомобилем постепенно снижается. Причин тому несколько. Парк машин молодел, новые автомобили реже нуждаются в уходе, чем их старшие собратья. Развиваются сети профессиональных центров технического обслуживания и автовладельцы все реже самостоятельно проводят профилактику своих машин. У многих просто отбивается привычка ухода за автомобилем. Вроде бы достаточно залить бензин, иногда мыть и своевременно проходить ТО. Однако история, как известно, движется по спирали. Кризис вносит коррективы в привычки российских автовладельцев. Новую машину у многих приобрести не получается, так что необходимо более тщательно обслуживать свою, поскольку «молодая уже не молода». При этом не стоит экономить на препаратах и использовать только качественные смазки – именно они продлят жизнь автомобилю. Полезна и другая автохимия. В частности качественные полироли существенно продляют жизнь кузову. Машина молодеет, а это приятно.

На улицах городов высажено огромное количество тополей. Эти безобидные с виду деревья иногда представляют серьезную  угрозу людям, а особенно машинам.

В советское время в городах активно сажали тополя.  Причина проста: деревья неприхотливы и быстро растут. В результате появлялась возможность в короткий срок озеленять целые микрорайоны. Как известно, в любой бочке меда чаще всего можно найти ложку дегтя, а то и не одну. Так и с тополями: не учли хрупкость ствола - при сильном ветре большие деревья ломаются, как спички.

Так что появляются пострадавшие – машины и их владельцы. В принципе, к ответственности можно привлечь муниципальные власти, но положительный для пострадавшего исход дела зависит от многих факторов. Неприятности в виде упавшего на машину дерево, к счастью, редки. Впрочем, нельзя сказать, что рушатся исключительно тополя: при хорошем ветре запросто валятся и другие деревья.

Однако на хрупкости ствола минусы тополей не заканчиваются.

Именно сейчас, весной, с тополей летят почки и, конечно же, они попадают на машины. Стоит зазеваться, и смола въедается в лакокрасочное покрытие, что особо критично для светлых машин. Если автомобиль несколько недель простоит на жаре, то вполне возможно, что полностью ликвидировать последствия соприкосновения с почками не удастся.

Как же оттереть загрязнения? Хорошо помогает спирт, уайт-спирит. Прекрасно зарекомендовал себя «Удалитель гудрона и следов насекомых EXPERT». 

Прелесть этого препарата в том, что он не только очищает, но и создает на поверхности защитный слой. Пользоваться этим составом EXPERT просто. Достаточно побрызгать на загрязнение, подождать минутку и аккуратно счистить. Ключевое слово – аккуратно. Если почка прилипла намертво, то не стоит ее отскребать – легко повредить покрытие. Не пользуйтесь бытовыми препаратами, а так же губками для мыться посуды – они оставляют следы. Если с первого раза не удалось очистить, то лучше еще раз побрызгать очистителем и повторить попытку. Возможно, стоит слегка нагреть место загрязнения строительным феном. В этом случае все следы сразу убрать не получится, однако сама почка отойдет легко.

Как известно, наиболее эффективны превентивные меры. Понятно, что не стоит оставлять машину под тополем. Так же очень полезны полироли: препарат создает на поверхности автомобиля тонкий слой, препятствующий контакту смолы и краски. Дешевые полироли, которые предлагают на автомойках, обычно не эффективны – они теряют свои потребительские характеристики на солнце, да и вообще держаться короткое время. Профессиональные препараты более эффективны, но дороги.

Есть возможность самостоятельно обработать автомобиль. Одного флакона полироли EXPERTхватает на несколько раз. Работы, разумеется, проводят на чистой машине в тени, поскольку на солнце полироль быстро засыхает. Полироль EXPERT образует тончайшее полимерное покрытие, которое эффективно защищает машину.

Тополиный пух, жара…

Увы, на почках тополиные беды не заканчиваются. Пройдет немного времени и появится пух. Он пожароопасен, а мальчишки очень любят поджигать его. Вполне исправные автомобиль вряд ли загорится, но в случае минимальной утечки горючей жидкости – жди беды.

Так что следующая мораль – не паркуйтесь в тополином пуху, не искушайте судьбу.

Последняя напасть – забитый пухом радиатор. Эффективность охлаждения снижается, в жару перестает работать кондиционер. 

Да и вообще недостаток охлаждения может вывести из строя двигатель.

При кажущейся простоте дефекта чистка радиатора может оказаться достаточно дорогой процедурой. Дело в том, что очень опасно промывать его мойкой высокого давления: напор воды большой, легко повредить деталь.  Так же струей воды далеко не всегда удается убрать загрязнения между радиатором кондиционера и основным. Если же загрязнения серьезные, то придется обращаться в сервис и демонтировать радиатор.

Превентивная мера – установка дополнительной сетки перед радиатором.  

 Сейчас муниципальные власти постепенно меняют тополя на более подходящие деревья. Однако за полвека успели высадить миллионы тополей, так что методы борьбы с почками и пухом будут востребованы и следующими поколениями.

 «Пока что можно помыть свой «Кадиллак». Клеменца обожал эту машину. Такой покойный, ровный ход, так нежит тело богатая обивка, что он порой в хорошую погоду отсиживался в автомобиле по часу – совсем не то, что сидеть дома. Потом, когда ухаживаешь за машиной, легче думается. Он вспомнил, как отец в Италии любил мыть и чистить щеткой своих осликов. …Питер Клеменца мыл свой небесно-голубой «Кадиллак», а сам тем временем отрабатывал каждое слово своей речи, каждое выражение лица. … Клеменца надраивал свой «Кадиллак» до блеска. Хитрая задача. Очень хитрая. … Клеменца вздохнул. Голубой «Кадиллак» уже сверкал, точно огромное яйцо, а он так и не приблизился к решению вопроса. И вдруг его осенило!»

Это строки из книги Марио Пьюзо «Крестный отец»: гангстер Клеменца моет свой «Кадиллак» и обдумывает вариант убийства предателя. История умалчивает, использовал ли Клеменца в ходе мойки какие-то препараты, да и не нужно это читателю. Хотя Пьюзо прав, самостоятельная мойка машины, помимо эстетических моментов, действительно дает возможность владельцу побыть наедине с собой и подумать.

Опять же есть польза от детального осмотра автомобиля – выявляются незамеченные и, возможно, важные нюансы. В общем, самостоятельная мойка не только экономически выгодна (100-200 рублей, в то время как услуга стоит в 2-3 раза дороже), но и полезна. Стоит ли удивляться, что все большую популярность получают центры самообслуживания. На собственном дачном участке вообще затраты минимальны, хотя все же придется потратиться на приобретение аппарата высокого давления.

Основные операции

 Цикл мойки машины состоит из нескольких этапов

На пункте самообслуживания все просто – по завершении одного, достаточно нажать на кнопку и приступить к следующему. Если же вы моете автомобиль на своем участке, то следуйте инструкции.

Машина должна стоять таким образом, чтобы вокруг нее было легко ходить. Если планируете мыть коврики, то сразу же вытащите их и салона и разложите.

На первом этапе – предварительном - нужно размягчить грязь. Просто поливаем всю машину водой, на это уходит секунд сорок. Затем приступаем к основной мойке, в ходе которой необходимо максимально сбить грязь. Напор воды в этом случае максимальный, струю следует направлять на поверхность под углом с расстояния 25-35 см. Большая ошибка состоит в том, что неопытный народ стремится на этом этапе полностью очистить машину. Это практически нереально, если ограничиться только этим этапом, то автомобиль остается в эффектных пятнах и полосках. Ополаскивания под напором достаточно в том случае, если планируется лишь убрать птичий помет или сбить грязь с ручек.

Следующий важный момент – замачивание машины

На мойках процесс может отличаться: на одних достаточно нажать на кнопку и пена польется из того же патрубка. На других пену подает отдельный распылитель.

При самостоятельной мойке на улице так же можно использовать активную пену.

Хорошо зарекомендовал себя препарат «Активная пена EXPERT», предназначенный для бесконтактной мойки. Если использовать распылитель, то концентрат разбавляют водой в пропорции 1-10 – 1-20, если же имеется насадка-пеногенератор, то в отдельный бачок заливают чистый препарат либо разбавляют его водой в соотношении 1:2. Поскольку имеете дело с  концентрированным щелочным раствором, то с ним нужно быть осторожным, избегать попадания на кожу или тем более в глаза. Коли такое произошло, то нужно сразу же промыть водой.

Важный момент – нельзя распылять активную пену, да и вообще любой шампунь, на горячую поверхность. Вообще не стоит мыть машину в жару под прямыми лучами солнца – химикаты просто застынут на металле.  

Облив машину активной пеной, нужно подождать пару минут и приступить к следующему этапу – ополаскиванию, в ходе которого тщательно омывают кузов.

На большинстве моек самообслуживания можно обдать машину жидким воском. Эксперты рекомендуют воздержаться от этого, поскольку в режиме цейтнота обычно не удается идеально вымыть автомобиль. Остаются песчинки, а порой и просто грязные участки. В результате воск смешивается с грязью и застывает на поверхности.

Лучше тщательно протереть машину. Загвоздка в том, что в большинстве центров самообслуживания это нужно делать уже на улице. Зимой холодно – вода застывает, летом – быстро испаряется на солнце и оставляет пятна не смытой пены. В общем, непонятно, что хуже.  

Сгон EXPERT NEW

В любом случае нужно поторапливаться, начиная обработку с солнечной стороны. Для стягивания влаги полезен специальный скребок «EXPERT Сгон». Остатки влаги можно убрать искусственной замшей.

Некоторые пункты так же предлагают услугу мойки колесных дисков. Для них необходим другой химический состав, которым нежелательно обрабатывать кузов. 

EXPERT Очиститель колесных дисков

Если же сервис не предусматривает такой услуги, то стоит приобрести нужный препарат. Хорошо зарекомендовал себя «Очиститель колесных дисковEXPERT». Он не только эффективно удаляет грязь, но и создает на поверхности диска защитный слой. Важно и то, что «Очиститель колесных дисков EXPERT» абсолютно безопасен для лакокрасочного покрытия автомобиля.

Выбор пункта самообслуживания

При выборе мойки самообслуживания обратите внимание на следующие моменты:

- Какие купюры принимает аппарат? Лучше, чтобы брал не только бумажные, но и мелкие металлические – тогда можно подобрать оптимальное время.

- Есть ли пауза после пенного режима или счетчик продолжает щелкать?  Если нет, то пара минут будет оплачено впустую.

- Можно ли протереть машину внутри бокса? Если запрещено, то найдется ли тень неподалеку?

- Сила напора воды? Этот показатель можно проверить только экспериментальным путем, посетив несколько моек. Если обнаружите, что где-то загрязнения явно смываются хуже, то это означает, что оборудование изношено или изначально было невысокого уровня.

Как видите, самостоятельно вымыть машину не так уж сложно. Разве что думать в эти минуты, в отличие от Клеменцы, лучше о чем-то приятном…

Жители мегаполисов так устали от сирен и «маячков», что не особо обращают на них внимание. Порой это приводит к трагическим последствиям.

Вся страна обсуждала январские события на Камчатке, когда «Скорая» не смогла подъехать к больному и тот скончался. На экранах страны крутили видео с камеры «неотложки», на котором водитель требует уступить ему дорогу. Возмущенная общественность стала собирать подписи с требованием посадить за решетку барышню, сидящую  за рулем легковушки. Увы, большинство из подписавших петицию (а это несколько тысяч человек!) даже не удосужилось посмотреть видео «Скорая на Камчатке». Между тем правозащитник Петр Шкуматов из «Синих ведерок» постарался разобраться в ситуации и пришел к выводу, что основная вина лежит… на экипаже «Скорой». Коротко его доводы таковы. Данные GPS свидетельствуют о том, что шофер не мог найти адрес и колесил по дворам. Затем была глупая,  но,увы,типичная ситуация, когда никто не хотел сдавать в сторону. Достаточно было одной из машин свернуть, и инцидент был бы исчерпан. Шофер«неотложки» требовал освободить ему путь, но Правила под словом «уступить» полагают, что водитель не должен продолжать или возобновлять движение или осуществлять маневр, если это может вынудить водителей других транспортных средств внезапно изменить направление движения или скорость.Легковая машина встала и не двигалась – вроде бы нарушений нет. Врач, которому до подъезда было недалеко, просто сидел в машине, идти пешком не захотел. Мы не знаем его физических возможностей, быть может, оборудование тяжелое было. Но на мысли наводит… В общем ситуация грустная, все винят друг друга, а человека, увы, не вернешь.

Хотя проблема действительно есть. Практика показывает, что водители быстро уступают дорогу полиции и пожарным. Первые шутить не любят, а пожарные «летят»  на здоровых машинах – страшно становится. 

В общем, уступают тем, от кого исходит угроза. 

Перед «членовозам», кстати, особо не расступаются, даже несмотря на возможность наказания. Поэтому «штатские» машины с мигалкой предпочитают двигаться в сопровождении полиции либо становятся в хвост подходящему автомобилю со спецсигналами.

«Скорой» уступают, но нарвавшись на грубость со стороны ее водителя, порой отвечают тем же. Как ни крути, а это вполне прогнозируемая реакция на агрессивное поведение. Увы, не учат шоферов «неотложек» навыкам бесконфликтного общения. Ожидать от них высоконравственного поведения не приходится: зарплата там невысокая, а нагрузка может быть серьезная – целые сутки за рулем. По блату в такие места не устраиваются, идут от безысходности. Пожалуй, грубость водителя – одна из причин конфликта в Петропавловске-Камчатском. Подобные ситуации нередки, смотрите как «упираются лбами» в московском Бирюлево. 

В цивилизованных странах спецтранспорт уважают. На видео показано, как уступают дорогу пожарным в Польше. И дело не только в жестком наказании: люди привыкли, что ссирена звучит лишь в случае крайней необходимости, когда на кону стоит здоровье или человеческая жизнь. У нас же спецсигналыдискредитированы бесконечными спецпроездами чиновников и близких к ним людей.

Депутаты предлагают ужесточить наказание за не пропуск спецтранспорта. Сейчас за это полагается 500-рублевый штраф либо лишение прав на 1-3 месяца. Не так уж и мало, три месяца безлошадной жизни действуют отрезвляюще. Если инициатива пройдет, то штраф увеличат до 1500 руб., а срок лишения «прав» до 6-12 месяцев. Более того,  предлагают так же внести изменения в уголовный кодекс. По замыслу авторов, если препятствование проезду спецтранспорта привело к причинению тяжкого вреда здоровью или смерти человека, то виновника станут привлекать уже к уголовной ответственности. Для этого предлагается дополнить статью 264 Уголовного кодекса Российской Федерации частью 1.1 и выделить данное деяние в отдельный состав преступления. Таким образом, причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека в этом случае будет наказываться лишением свободы на срок до двух лет, а смерть пациента - до пяти лет.

С точки зрения законодательства, ничего не мешает и сейчас пытаться привлечь за причинение смерти по неосторожности. Но для этого эксперт должен будет однозначно указать, что задержка автомобиля в пути привела к трагическим последствиям. Причем он должен будет сказать, что если бы машина прибыла на несколько минут раньше, то пациент однозначно выжил. Такой вердикт маловероятен, так что даже если в уголовном кодексе появится новая статья, то работать она не будет. Как тут не вспомнить знаменитую фразу Салтыкова-Щедрина, что «строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения». Депутатская мысль разыгралась не на шутку: были предложения конфисковывать автомобили, считая их орудием преступления.

Есть и еще один важный момент – безопасность движения. Машины со спецсигналами бьются, причем делают это регулярно.  

Как видите,  в аварию попадают все. Включенный синий маячок дает возможность отступать от многих пунктов ПДД, а звуковой сигнал обеспечивает преимущество в движении. Хотя водители спецтранспорта часто не включают звуковой сигнал, поскольку ехать с ним долгое время некомфортно.В результате юридически подкованные водители намеренно не уступают дорогу включенным «маякам», пока не услышат сирену. 

Водители спецтранспорта могут отступать от правил, но их маневр должен быть безопасен для окружающих: выезжать на встречную, двигаться на красный сигнал светофора можно лишь в том случае, если остальные видят машину с мигалкой и уступают ей дорогу.Если авария произошла, то маневр был небезопасен и вероятнее всего виновным окажется именно водитель спецтранспорта. В прошлом году подобное дело дошло до Верховного суда: высший судебный орган постановил, что виновен водитель «Скорой», который, включив спецсигналы, выехал на встречную и попал в ДТП.

Но нельзя сказать, что ситуация безнадежная. Порядку на дорогах способствует технический прогресс. У многих стоят видеорегистраторы, народ охотно выкладывает эффектные кадры в сеть. Так что водители машин с «маяками» ведут себя более аккуратно. Мы уже сейчас видим такие автомобили, спокойно стоящие в «пробках» - зачем расталкивать поток, если прямой необходимости нет? Так что, может быть,пройдет не так уж много времени и сирена будет звучать лишь в случаях острой необходимости.

Хотя, в любом случае дорогу спецтранспорту лучше уступать. Своевременное прибытие действительно может спасти человеческую жизнь.

Проблема выбора подходящей канистры для бензина  возникает у владельцев садовой техники, лодок, снегоходов. На рынке представлено много различных вариантов, у которых есть свои плюсы и минусы.

Современный водитель привык к изобилию АЗС, на которых всегда есть горючее. Хотя водители со стажем отлично помнят те времена, когда возникали перебои с топливом. Так, один из шоферов рассказывал, как во время поездок в Астрахань в 70-е годы прошлого века, в разгар посевной компании в нескольких районах Астраханской и Волгоградской областей на заправках не было топлива. Не было вообще. В результате  обычная поездка из Москвы к родственникам требовала тщательной логистики топлива. Заранее выяснив, где возникает бензиновый голод, на последней АЗС он заливал «по горлышко» бак и в пару канистр. Дабы не таскать груз, проехав сотни две километров, закапывал канистры в укромном месте и на обратном пути заправлялся прямо в поле.

Сейчас, конечно, это уже история.  Хотя все многие из нас привозят топливо для различной техники, так что канистра – полезная вещь в хозяйстве. Она должна быть прочной, легкой, устойчивой, герметичной и, желательно,  не особо дорогой.

 Немного истории

С появлением и широким распространением машин с двигателем внутреннего сгорания сразу же остро встал вопрос перевозки топлива. Тем более, что расход автомобилей того времени был очень велик. Появились различные варианты канистр, чаще всего это были металлические сварные емкости, качество которых оставляло желать лучшего. 

Как известно: война – двигатель прогресса. И история канистр только подтверждает данное утверждение.В 1936 году был объявлен конкурс на лучшую конструкцию канистр для немецкой армии. Предлагали различные варианты, но у всех были недостатки: сварные швы получали повреждения и нещадно текли, проволочные ручки резали руки, недостаточно удобная горловина для заливки. В результате компанией «Мюллер» из Швельма под руководством главного инженера Винценца Грюнвогеля был создан настоящий шедевр с оригинальным названием Wehrmachtskanister, который без особых изменений дошел до нас.

Канистра прямоугольной формы и емкостью 20 л весила 4 кг и состояла из двух штампованных половин, соединенных сварным швом, который был углублен и при транспортировке не получал повреждений. На боковых поверхностях появились ребра жесткости. Сверху приваривали деталь с тремя ручками: можно было брать одной рукой сразу две порожние канистры, легко нести одну наполненную – в одиночку или вдвоем, удобно передавать и крепить. Горловина немого сплюснутая по бокам, оснащена П-образным кронштейном и резиновыми уплотнителями. Во избежание случайного открытия имелась чека. За счет скругленных краев при транспортировке снижалась вероятность повреждений. В верхней задней части корпуса даже у полностью наполненной канистры оставался воздух: при нагреве и, соответственно, расширении, не возникало критического избыточного давления. К 1940 году Вермахт полностью перешел на новые канистры, их стали копировать и противники. Англичане оценили новинку и запустили в производство копию – об авторских правах в условиях войны, разумеется, никто не думал.

Любопытно, но история сохранила путь канистры в США. В 1939 году американский инженер Пол Плейсс вместе с немецким коллегой решили проехать из Германии в Индию и прихватили с собой пару канистр, которые банально украли со склада. (Вот и верь в немецкую законопослушность!)

Они благополучно добрались до Калькутты, откуда Плейсс отправился на корабле в Филадельфию – контракт в Германии у него закончился. Приехав домой, инженер попробовал заинтересовать новой канистрой промышленников, но рисунки и чертежи не помогли. В результате пришлось заказать перевозку автомобиля, оставленного в Индии, - в багажнике его остались немецкие секретные на тот момент разработки.В 1940 году канистра, наконец, прибыла в США и… не произвела особого впечатления.

Через пару лет в производство все же запустили аналог, который существенно отличался от оригинала – как внешне, так и качеством: более широкая горловина оказалась неудобна – нужна воронка при заправке, вместо откидной крышки имелась гайка со специальным креплением, швы от приваренного днища и верха нещадно текли.

Тем временем немецкая промышленность выпускала миллионы канистр для нужд Вермахта

Для оценки важности тары приведем один пример. При снабжении войск Монтгомери в Северной Африке топливо перевозили в 200-литровых бочках, из которых потом его переливали в 20-литровые емкости для бытового керосина. Сварные швы расходились, в ходе транспортировки терялось 40% топлива! В результате немецкие канистры стали желанным трофеем. Массовое производство «мюллеровской» канистры англичане организовали лишь в 1943 году и к концу войны изготовили 21 млн шт.

Все попытки улучшить конструкцию Винченца Грюнвогеля лишь ухудшали ее. Поняли это и американцы – война быстро учит. Канистра без особых изменений использовалась практически всеми воюющими странами.

ФотоZapravka-kanistr_1944_France

Франция 1944 год, погрузочная площадка по снабжению стратегически важными грузами передовых частей союзников

Современные канистры

Сейчас можно встретить варианты из различных материалов - металла и пластика. Наиболее распространена емкость 20 и 10 л.

Металлические изделия, многие из которых созданы по образу и подобию немецкого варианта образца 1937 года, хороши при перевозке в кузове грузовика, но оказываются неудобными в багажнике автомобиля. Металл ржавеет, особенно в области днища. Варианты из нержавейки недешевы. Есть более элегантные варианты из алюминия.

Некоторые металлические канистры полностью копируют вариант Вермахта. Есть и немного измененные конструкции

При выборе элегантного варианта заранее оцените – удобно ли держать за ручку, насколько комфортно переливать топливо

«Крылатый металл» легок и прочен

Есть варианты, размещающиеся в нише для запасного колеса. Но на практике такие редко оказываются востребованными

Для бытовых нужд часто используют пластиковые емкости. Возникает странный казус: на АЗС продают пластиковые канистры для бензина, но порой отказываются отпускать в них топливо, мотивируя свои действия правилом запрета заливки в пластиковую тару. Причина: на пластике скапливается статический заряд и возможно возникновение искры, от которой,  как известно «возродится пламя».

При изготовления канистр, предназначенные для хранения ГСМ, используют специальные добавки, препятствующие возникновению статического заряда. Это указано в сертификате. Так что при покупке не выбрасывайте его, а положите в бардачок.

Хорошо зарекомендовали себя канистры EXPERT. Они надежно закрываются, устойчивы, оснащены гибким шлангом. При изготовлении используют специальные добавки, препятствующие накапливанию статического электричества. Поэтому канистры EXPERT пожаробезопасны

Пластиковые варианты наиболее удобны в перевозке, но все же не стоит отставлять в них горючее на всю зиму, а уж тем более хранить годами.

Экспедиционные варианты надежны и недешевы. Для бытовых нужд нет смысла приобретать экспедиционную канистру

Перевозка

Очевидно, что канистру нужно надежно установить в багажнике, желательно закрепить ее. Любые протечки приводят к возникновению неповторимого «амбре», ликвидировать которое не так уж просто. Но запах – это еще полбеды, утечка топлива чревата пожаром, а это уже серьезно. 

С юридической точки зрения ограничения по перевозке регламентирует Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), в соответствии с которым безо всяких разрешений на машине можно везти 333 л бензина или 1000 л. дизельного топлива.Есть требование, что емкость должна быть установлена таким образом, при котором исключается ее значительное перемещение. Так что претензии со стороны ГИБДД маловероятны.

Правила хранения

В фразе «У нас свежий бензин» есть доля истины. Дело в том,  что в средней полосе России срок хранения бензина в канистре составляет 6-12 месяцев и прямо зависит от герметичности системы и температуры хранения. На севере срок больше примерно в два раза, в теплых краях он, наоборот, вдвое меньше. После длительного хранения имеет смысл разбавить горючее более свежим бензином или добавить препарат, повышающий октановое число.

В любом случае нет смысла оставлять топливо в канистре на долгое время: гораздо проще полностью использовать его полностью и при необходимости залить новое.